从电池到全球领跑：比亚迪让世界重新评估中国制造？

　　近日，成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办。发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福首次分享了比亚迪30年创业经历。从一个小厂房里的创业团队，到如今的世界级企业，比亚迪的发展历程充满了机遇与挑战。

　　可以说，比亚迪的30年，是中汽车领域发展的一个缩影。自2013年新能源汽车产销量首次纳入统计体系时的1.8万辆，中国新能源汽车产业经历了迅猛增长。2018年产量突破百万，2022年超过五百万，而今年仅用11个半月便超越去年全年958.7万辆，增长4.3%，预计年底有望突破1200万辆。

　　业内专家认为，比亚迪的成功，不仅为中国汽车行业带来了变革，也为全球新能源汽车领域的发展提供了宝贵的经验。未来，比亚迪将继续以工程师精神，引领中国新能源汽车产业的发展。

　　逆境之下，谁在悄然蜕变？

　　比亚迪的前十年（2003-2013年）是中国汽车工业初步发展的重要阶段。在这一时期，中国汽车市场逐渐开放，外资品牌大量涌入，国内车企面临着前所未有的挑战与机遇。

　　2003年，中国汽车市场的年产量仅为444万辆，而到2013年，这一数字已超过2212万辆，年均增长率超过15%。

　　在此背景下，外资品牌如大众、丰田等迅速占领市场，国内品牌则面临激烈竞争。比亚迪等国产品牌在这样的市场环境中，通过技术创新和市场策略逐步崭露头角。

　　2003年，奇瑞实现了销量90376辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口的记录。而以电池制造起家的比亚迪，2003年通过收购西安秦川汽车正式进入汽车领域，在2008年推出了F3DM，这是全球首款量产的插电式混合动力汽车。

　　比亚迪创始人王传福一直强调，“技术是比亚迪的底气”，这也反映了其在技术研发上的重视。比亚迪在电池、动力系统等核心技术领域的持续投入，为后来在新能源汽车市场中占据重要位置奠定了基础。

　　在比亚迪的前十年中，其销量逐年攀升。2005年，比亚迪F3上市后，迅速成为市场畅销车型，上市14个月销量突破10万辆。到2013年，比亚迪的年销量已达到50万辆，成为国内市场的重要参与者。

　　这一时期，面对外资品牌的激烈竞争，比亚迪等中国民营车企展现出了敏锐的市场洞察和战略定力，通过技术创新和市场策略调整，适应不断变化的市场需求，逐步建立了自己的市场地位，也为中国汽车工业的崛起贡献了力量。

　　电动化，我们的新赛道准备好了吗？

　　随着中国经济的快速发展，中国汽车市场的需求日益增长，中国汽车市场迎来了爆发式增长。

　　这一时期，中国汽车工业开始从量的扩张转向质的提升，中国车企开始加大研发投入，推动自主创新。其中，比亚迪前瞻性地投入新能源汽车研发，成为全球最早研发新能源汽车的企业之一。

　　比亚迪的累计研发支出超过1400亿，其第五代DM技术实现了更低的油耗和更长的续航，发动机最高热效率做到了46.06%，百公里亏电油耗低至2.9L，满油满电条件下车辆的综合续航甚至达到2100km。

　　其自主研发的汽车芯片IGBT打破了国外十几年的垄断，展现了中国车企在核心技术上的重大突破。在业内专家看来，技术创新是中国民营车企能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟的关键因素，这些技术突破不仅推动了比亚迪自身的发展，也加速了整个中国汽车工业的转型升级。

　　同时，长安、广汽等企业在这一时期推出了多款自主研发的车型。

　　毫无疑问，比亚迪等车企的崛起，推动了中国汽车产业从传统燃油车向新能源汽车的转型。中国汽车品牌抓住机遇，异军突起，实现了从奔跑追赶世界品牌，到齐头并进一起跑，再到彻底超越。中国电动汽车百人会副理事长董扬指出，中国自主品牌的强国之路已开启，只要他们能巧妙地将科学与产业融合、科学家与企业家融合，就能推进汽车创新，让汽车强国早日达成。

　　中国汽车工业的转型与突破，不仅体现在量的增长，更体现在质的提升。从全球首款插电式混动车型的发布到新能源汽车产销的突破，中国汽车工业正在实现从“中国速度”向“中国质量”的转变。比亚迪等车企的技术创新，为中国汽车产业的高质量发展提供了强有力的支撑，推动了中国从汽车大国向汽车强国的转变。

　　全球领跑，未来已来

　　中国汽车工业在绿色低碳浪潮下率先进行智能化和绿色化的转型，特别是在新能源汽车领域取得了显著成就。

　　从2008年比亚迪发布全球首款插电式混动车型F3DM，到2024年中国新能源汽车产销首次达成年度1000万辆，中国汽车工业实现了从量到质的全面突破。

　　“这一成就标志着中国汽车工业正迈向更高质量的发展新阶段，也彰显了中国由汽车大国向汽车强国的转变。”比亚迪等企业在电池技术和电动车领域的发展，不仅推动了产业升级，也为中国车企在全球范围内的布局和国际竞争中赢得了新的机遇。

　　如今，中国新能源车企已经走到了全球前列。

　　2022年，比亚迪以181万辆的成绩反超特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军，到2023年，比亚迪以302万辆蝉联全球新能源汽车冠军，其在中国市场占有率进一步提升至31.9%，连续多年稳居中国新能源汽车销量龙头地位。

　　从比亚迪今年第三季度及前三季度财报来看，今年第三季度，比亚迪营收为人民币2011.25亿元，同比增长24.04%，实现季度营收首次超越特斯拉；前三季度累计营收为5022.51亿元，同比增长18.94%。

　　同时，在新能源汽车发展过程中，中国市场还诞生了一批造车新势力。2014年前后，被网友称之为造车“新势力”的蔚来、小鹏、理想等中国车企不断壮大，不仅在资本市场上备受青睐，月销量也先后突破万辆，实现了初步的独立自主经营。

　　伴随新能源汽车产业的高速发展，让中国汽车工业实现了“弯道超车”。

　　相比之下，在新能源车时代，传统外资品牌的发展较为缓慢。尽管国际车企巨头已经开始加快转型的步伐，但中国车市合资压倒自主的旧格局已然被彻底打破，也带动了上下游产业链的完善，促进了产业集群的形成。

　　《中国汽车全球化发展报告2024》指出，中国汽车产业诞生世界一流的窗口期已经到来。中国车企的出口量大幅提升，消费者对中国品牌的接受度稳步提高。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在论坛上提出，全球新能源汽车增长最快的区域主要集中在中国与新兴市场。未来十年，中国汽车产业如何在电动化与智能化领域继续引领全球市场的发展，关键在于技术创新和市场策略的持续优化，以及对新兴市场的深入开拓。

　　从中国新能源汽车产销首次达成年度1000万辆，到比亚迪达成第1000万辆汽车下线，跨越千万大关之后，中国汽车工业也成为全球汽车行业关注的焦点。

　　业内认为，中国汽车工业的飞跃发展，特别是在新能源汽车领域的突破，不仅标志着中国汽车工业的质的飞跃，也为全球汽车产业的变革贡献了中国智慧和中国力量。未来，中国车企将继续在电动化与智能化领域引领全球市场的发展，并推动绿色低碳发展，为实现可持续发展贡献力量。